一元明清的海運雖盛,對于內地的河渠并非完全不管。而內地河渠仍有占重要地位者?！对贰ず忧拘颉氛f:“元有天下,內立都水監,外設各處河渠司,以興舉水利,修理河堤為務。決雙塔、白浮諸水為通惠河,以濟漕運,而京師無轉餉之...[繼續閱讀]

    一元時,郵驛之制最為發達,有站赤,有急遞鋪。站赤是驛。急遞鋪是郵。站赤,有陸站,有水站。陸戰,用馬,用牛,用驢,或用車,或用轎,或徒步,而遼東又有用狗者。水站,用舟。準予發給驛傳的璽書,叫做鋪馬圣旨。遇軍務急時,以金字圓符...[繼續閱讀]

    一元時武功,超軼前代,遠征軍足跡之所至,東至于高麗及日本海,西服中央亞細亞、大食、波斯,以及歐羅巴之東部,北及于北冰洋,南達印度洋諸島。因而,元時中外交通之盛,亙古未有,而中外文化之交換亦以此時最為頻繁與深刻。法國學...[繼續閱讀]

    一元時都會,以元初建都的和林和遷都后的大都,為最重要。和林和大都不只先后為大元帝國發號施令的所在,也是歐亞兩洲交通的中心。我們看前章所述,在這兩個地方,不惟東西各國使者項背相望,絡繹于途,并且有很多很多的異國商人...[繼續閱讀]

    一元、明、清的交通工具,實質上不見得有什么進展。在陸地上的交通工具,更無可說。水上的交通工具也不過是海船的發展和舟的種類之加多而已。元因倡行海運,海船的需要增加。至元十九年造平底海船六十艘,運糧四萬六千余石...[繼續閱讀]

    一自道光二十二年五口通商,九十余年來中國門戶洞開,外洋風雨,如潮襲來。一方面,中國的許多利權橫被侵蝕。又一方面,西洋的新文明不斷地輸入。于是,外國輪船來了,外國的鐵路火車也來了,跟著外國的郵政事業和電信事業也來了...[繼續閱讀]

    一中國水上之交通,向來以帆船為主要的交通工具,以官家漕船為僅有的帆船組織,而管理船只的機關和水上交通的法令,也多疏而不備。近年,中國受外來之壓迫,積壓數千年的水上交通之習慣大為改變。向來以帆船為主要的交通工具者...[繼續閱讀]

    一中國之陸路交通,向來以車馬為主要的交通工具,以陸地驛站為最方便最敏捷的陸路交通組織,而關于陸路交通之機關及法令,亦以針對驛站制度者為中心。近年,中國受西洋文明之激蕩,舊日陸路交通的情形,逐漸有本質上的改變。向來...[繼續閱讀]

    一中國領空上之有正式交通,始于近年之中國航空公司。而中國之初有飛行機之飛行,則在二十余年以前。宣統元年,法國航空技師環龍(Vallon)在上海用蘇姆式雙葉飛機試演,是為我國領空有飛機飛行之始。二年,因俄國技師在北京東交民...[繼續閱讀]

    一現代中國之郵電事業,在電政方面固完全仿自西人;在郵政方面,雖有與以前郵遞制度類似之點,但與后者也無繼承的關系,而亦為自外人輸入的新制度。在郵電創辦時起,迄于近年,是兩個互不相謀的組織,到了最近,才有逐漸合并的趨勢...[繼續閱讀]