現代化高鐵車站已不只是鐵路運輸的交通節點或單一的城市門戶,而是一個城市甚至地區的綜合交通樞紐,與城市的聯系與融合更為密切,成為集多種交通方式立體換乘于一體、包含商業服務及大量人流集散的建筑綜合體;站臺無柱的開...[繼續閱讀]

    知識經濟帶來社會觀念的變化和思維模式的更新,新的知識體系,新的思維方式,新的科學技術極大地影響著人們的審美觀和價值觀,也帶來新的設計觀念和思想,鐵路車站建筑造型設計表現出各具特色的多元化。技術改變人們的生活方式...[繼續閱讀]

    與時代性特征相適應,高鐵車站在設計中體現出嶄新的變化與特點,除前述建筑造型外,這些特點也顯著表現在站房室內公共空間簡約、流暢的裝修風格和開敞、明亮、典雅、舒適的空間效果上。最大最好的空間留給旅客,通透或低矮隔...[繼續閱讀]

    可以認為,結構及材料技術在很大程度上決定了人類歷史上建筑形象的運行方向。當今科學技術日新月異,新材料、新結構、新技術、新工藝的應用,使建筑的空間跨度、高度和復雜程度有了更大的靈活性,現代大跨度結構技術的發展使...[繼續閱讀]

    鐵路客運站作為交通建筑的一個重要類型,以其大跨度通透的空間,清晰的視覺導引設計,“以流為主”的功能布局及流線組織方式,具有交通建筑固有的一些共性。站臺空間是鐵路客站所特有的,也是最重要的最富感染力的空間,是該類...[繼續閱讀]

    武漢站的建筑創作,不僅首次把鐵路橋梁與客站進行了有機結合,同時也創造了一座飛翔的鐵路客站,其在客站設計理念、功能布局、空間形態以及建筑造型上的創新和探索給結構設計帶來巨大挑戰,結構設計理念必須有所創新和突破。...[繼續閱讀]

    6.1.2.1 地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結構間關系在上述理念與指導思想下,如何處理地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結構間的關系,是設計面臨的首要問題。作為鐵路橋梁的高架站臺層(站場)是直接承載列車作業的結構層面,由承載鐵路線路的...[繼續閱讀]

    如前所述,武漢站是一個融鐵路橋梁、大跨鋼框架、大跨空間屋面結構于一體的巨型復雜結構,鐵路橋梁、中央站房、雨棚各自形成相對獨立的結構體系,因為鐵路橋梁的存在及共用支撐結構的緣故,各結構分體系互相耦合成為復雜的站...[繼續閱讀]

    6.1.4.1 武漢站鐵路橋梁簡介武漢站高架站臺層由十座縱向的鐵路橋梁及橫向簡支于其上的站臺板組成,每座鐵路橋梁承載兩條鐵路線路,鐵路橋梁之間相對獨立?？v向每座鐵路橋梁設計成簡支于橋墩的多孔預應力梁,跨度36m,中間三跨設...[繼續閱讀]

    廣州南站結構最主要的特點就是采用了梁橋式的站橋合一客站結構,同時根據需要,高架站臺層采用了縱橫梁體系。這是一種橋梁結構和建筑結構(通常是框架結構)兩種結構類型相結合的空間組合結構,一方面兩種結構之間連成一個有機...[繼續閱讀]