根據廣東省工程防震研究所提供的《獵德大橋系統工程場地地震安全性評價》(以下簡稱“報告”),場址設計地震動參數主要包括:地震系數 K和規準加速度反應譜β(T),以及與之相關的地震影響系數:其中,地震系數K的取值見表6-2。設計...[繼續閱讀]

    反應譜分析的主纜、吊索、加勁梁和主塔的內力結果如圖6-3～圖6-6。圖6-3 主纜內力比較上圖和圖4-5,可以發現地震引起的主纜內力增量并不顯著,恒載最大主纜內力為 35 812 kN,而在恒載和縱向地震作用下,主纜的最大內力也僅增加至 ...[繼續閱讀]

    根據廣東省工程防震研究所提供的《獵德大橋系統工程場地地震安全性評價》(以下簡稱“報告”),對各工程場地進行地震危險性概率計算,表6-3 分別給出了未來 50年超越概率為 10%及未來 100年超越概率為 10%和2%的地震烈度以及基巖加...[繼續閱讀]

    時程分析所獲得的主纜、吊索、加勁梁和主塔的內力結果如圖6-10～圖6-14。圖6-10 主纜內力由圖6-10 可知,時程分析最大主纜內力為 36 867 kN,而在恒載和縱向地震作用下,主纜的最大內力也僅增加至 38 937 kN。相比之下,地震沿橫橋向和豎...[繼續閱讀]

    本章對獵德大橋作了自振特性和常遇地震下彈性反應譜分析和人工合成地震波動力時程分析。分析結果表明,獵德大橋同其他地錨懸索橋類似,一階振動的振型為主梁縱漂和反對稱豎彎,基本周期達 6.18 s。根據獵德大橋的場地安全性評...[繼續閱讀]

    獵德大橋的加勁梁采用正交異性板流線型扁平鋼箱梁,為全焊單箱三室結構。鋼箱梁高 3.5 m,寬 36.1 m,全重 6 400 t。根據構造及施工架設的需要,主梁劃分為 5 種類型的梁段,其中含 27 個標準梁段?？紤]加勁梁頂推施工的需要,加勁梁在常...[繼續閱讀]

    對于正交異性板橋面,AASHTO 推薦使用有限元法進行分析,為此本章使用大型有限元分析軟件 ALGOR 建立了獵德大橋鋼箱梁的節段有限元模型?？紤]結構的對稱性,橫向采用半橋模型,縱向包括 3 個標準鋼箱梁節段,所有板件采用實體單元模...[繼續閱讀]

    計算荷載采用恒載(包括二期恒載)+城-A 級車輛活載(700 kN),根據規范規定取車輪荷載加載面積,縱向車軸加載輪位取中間輪位和支點輪位,如圖7-3 所示。(a)中間輪位(b)支點輪位圖7-3 活載加載輪位考慮到鋼箱梁內軸向力的作用,在模型縱向...[繼續閱讀]

    計算分析結果匯總于表7-1 中。表7-1 計算結果匯總中間輪位鋼箱梁體系應力分布云圖如圖7-4～圖7-9。圖7-4 頂板頂面縱向應力及局部(單位:MPa)由圖7-4 可知,輪載作用處頂板頂面的最大縱向壓應力為 78.47 MPa。圖7-5 頂板頂面橫向應力及局...[繼續閱讀]

    根據獵德大橋整體分析的結果,可知主塔兩側長吊索的恒載、恒活載共同作用時的張拉力均是最大的,因此該處的吊索錨箱受力也最為不利。因此取該處梁段對錨箱進行局部分析,加勁梁的縱向長度從主塔中心取至長吊索和相鄰次長吊...[繼續閱讀]