早期奔馳汽車采用全液力自動變速器,其換擋控制過程主要通過機械、液壓方式實現,此后進行了一些改進,在原先基礎上增加超速擋行星齒輪機構和超速擋電磁閥,具有一定的電控功能,但不具備獨立的控制模塊,故障診斷工作應以機械...[繼續閱讀]

    全液力自動變速器逐漸被淘汰,取而代之的是全電控自動變速器。奔馳全電控自動變速器的電控方式比較特殊,一般采用兩個控制模塊:自動變速器控制模塊(ETC控制模塊)和換擋桿選擇控制模塊(ESM控制模塊)。自動變速器控制模塊主要用...[繼續閱讀]

    ABS/ASR控制系統主要配置在W140等底盤車型中,在進行檢修時通常先使用診斷儀進行自診斷,然后按照故障碼內容和數據流查找故障原因,修理或更換相關部件。一般情況下,維修人員通過觀察儀表板相關故障警告燈的點亮狀態來判斷ABS/...[繼續閱讀]

    單獨結構形式的制動輔助系統(BAS控制系統)配置在早期奔馳車型上,制動輔助控制模塊(BAS控制模塊)是CAN總線的用戶,儀表板有相應的故障警告燈。BAS控制系統與ABS/ASR控制系統之間關系密切,當出現故障時會相互影響,在故障診斷時應對...[繼續閱讀]

    電子穩定控制系統(ESP控制系統)配置在新款奔馳車型上,該系統在ABS/ASR控制系統的基礎上增加了相應的傳感器和執行器,能夠利用車輪制動力調節方式和發動機扭矩控制方式對車身進行穩定控制。電子穩定控制系統的故障診斷方法與...[繼續閱讀]

    電子感應制動系統(SBC控制系統)配置在新款奔馳車型上,電子感應制動控制模塊(SBC控制模塊)與SBC液壓單元集成在一起。電子感應制動系統與電子穩定控制系統之間關系密切,在檢修時要注意對這兩個系統進行故障診斷。下面對故障診...[繼續閱讀]

    在配置全液壓式懸架控制系統的車輛中,前輪懸架采用普通的減振器,后輪懸架采用液壓式減振器。全液壓式懸架控制系統利用液壓油來調節后輪減振器的高度和硬度,其調節采用機械和液壓方式,不采用電控方式,在故障診斷時不必考慮...[繼續閱讀]

    空氣懸架控制系統(Airmatic控制系統)配置在新款高級別奔馳轎車中,其結構特點是4個車輪懸架都采用帶有氣囊的減振器。在控制過程中,懸架高度控制功能是通過對氣囊進行充、放氣來實現的,懸架硬度控制功能是通過對減振電磁閥進行...[繼續閱讀]

    主動車身控制系統(ABC控制系統)是一種先進的電控液壓懸架控制系統,其結構特點是4個車輪懸架都采用液壓式減振器。在控制過程中,主動車身控制系統利用高度控制閥單元對減振器的液壓油量和工作方式進行調節,從而實現懸架高度...[繼續閱讀]

    轉向時有異響一般是機械故障造成的,常見原因:主銷與襯套損傷,轉向柱止推軸承損壞等。檢修方法:檢查轉向系統是否存在變形明顯、磨損過度或損壞等問題,修理或更換損壞的部件。啟動發動機,原地向左、向右轉方向盤,找到異響部...[繼續閱讀]