CRH系列動車組有8輛和16輛兩種編組結構形式,由若干動車單元和拖車單元組成。其中兩個8輛編組可連掛運行(表2.2)。表2.2CRH動車組編組及動力配置一覽表車型項目CRH1CRH2CRH3CRH5編組形式8輛編組,可兩編組連掛運行8輛編組,可兩編組連掛...[繼續閱讀]

    CRH1型動車組頭車長度26.95m,中間車長度26.6m,總長213.5m,車體寬度3.328m,車體高度4.04m。車體為不銹鋼焊接結構,車體地板面距軌面高度1.25m,并設有翻板腳蹬裝置,可以適應0.3～1.2mm的站臺高度(圖2.23)。圖2.23CRH1動車組車體橫斷面圖CRH2型動車...[繼續閱讀]

    CRH2型動車組在第4、6號車設受電弓及附屬裝置,受電弓工作高度最低4888mm,最高7000mm。動車組正常運行時,采用單弓受流,另一臺備用,處于折疊狀態。CRH1、CRH3型動車組均在第2、7號車設受電弓及附屬裝置,受電弓工作高度最低4950mm,最高...[繼續閱讀]

    CRH系列動車組車內設備主要由座椅、門窗、衛生間、餐廳、行李架、洗手池等設備組成,下圖為CRH2型動車組(頭車示例)車內設備布置情況(圖2.28)。圖2.28CRH2型動車組車內主要設備布置示意圖(頭車)...[繼續閱讀]

    CRH系列動車組大型設備均布置在車下,主要有轉向架、牽引變流器、牽引變壓器、輔助電源裝置、污物箱、水箱、制動控制裝置等。另外部分車型的空調機組也放在車下(表2.4)。表2.4CRH2動車組車下設備車號代號主要設備1T1cSTM軌道信號...[繼續閱讀]

    轉向架分為動車轉向架及拖車轉向架。主要由構架、輪對、懸掛裝置(一系懸掛、二系懸掛)、牽引裝置、驅動裝置、制動裝置等組成。本節以CRH2型動車組動車轉向架為主介紹其主要參數:(1)構架。轉向架構架主要承載構件采用8mm厚耐...[繼續閱讀]

    武廣高鐵動車組選型遵循以下基本原則:(1)動車組速度等級、牽引動力配置方式應滿足武廣高鐵功能定位、速度目標值、線路條件、線路敷設方式以及列車開行方案的要求。(2)動車組結構尺寸、編組、定員、開門數量,應滿足小高峰時...[繼續閱讀]

    動車組運用途中一般不進行技術作業,到達終點站后不必像機車牽引客車那樣換掛和轉頭作業。長途動車組一次運行距離可達1000～1500km,往返一次(達到日檢規定公里數)才進入動車段(所)進行技術作業;短途動車組可按乘務司機一次連續...[繼續閱讀]

    為提高動車組利用率,科學、合理地配屬動車組數量,節省投資,動車組的運用一般采用套跑交路形式,其交路圖只表示開行范圍。武漢、廣州動車段擔當武漢、廣州南站始發客車的動車組交路,北京、上海、西安、成都等客運中心及其他...[繼續閱讀]

    3.2.3.1動車組周轉的構成因素動車組是列車的物理載體。當動車組載客在高速鐵路上運行時,它通常與一個固定的車次號相對應,成為旅客所能識別的列車。當動車組完成一次列車的運行任務后,鐵路管理人員會根據該動車組當前的狀態...[繼續閱讀]